Енциклопедија основних знања: мере предострожности за одржавање багера поглавља шасије
Данас хајде да причамо о делу шасије, део шасије је неки гвоздени момци, али за багер је такође виталан, али и најлакше игнорисати. Део шасије је углавном подељен на: потпорни точак, ланчани точак, водећи точак, погонски точак, гусјеницу, обично познат као четири точка и један каиш.
1, потпорни точак: потпорни точак се налази у Кс раму багера испод, 20 тона опште једностране конфигурације од седам, од којих ће два имати штитник ланца гусенице, у свакодневном раду треба покушати да избегне потпорни точак дуго уроњен у блату, леду и снегу, сваки дан по завршетку радова треба једнострано учврстити стазу, погонски мотор за ходање ће бити на стази од блата и другог отпада одбаченог, посебно у зимском периоду конструкција мора бити да се задржи потпорни точак сув јер носећи точак спољашњег точка и осовина пливајућег точка. Између спољашњег точка и осовине постоји плутајућа заптивка, ако има воде ноћу, формираће се лед, а следећег дана када мобилни багер ради, заптивка ће бити изгребана када дође у контакт са ледом и ће довести до цурења уља, због чега се цурење уља из потпорног точка јавља углавном зими. Оштећење потпорног точка може проузроковати много кварова, као што је једна страна потпорног точка превише оштећена, багер може одлетети, ходати немоћно и тако даље.
Потпорни точак
Потпорни точак
Зупчаник
Потпорни точак је подржан плутајућим уљним заптивачем између спољашњег точка и главног вратила.
2, ланчани точак за прсте: ланчани точак се налази на платформи изнад Кс-рама, његова улога је да држи ланац у правој линији, ако је ланчани точак оштећен, то ће довести до тога да се стаза не може задржати ланац у правој линији, односно често кажемо да је ланац искључен. Зупчаник носача је једнократно убризгавање мазива, ако дође до цурења уља, може се заменити само новим, тако да обично треба да одржавамо нагнуту платформу Кс оквира чистом и не дозволимо да се превише земље накупља до отежајте окретање ланчаника носача (као и код потпорног точка, избегавајте гажење у води).
Брацкет Вхеел
Брацкет Вхеел
3, точак за навођење: точак за навођење се налази испред Кс-оквира, састоји се од водећег точка и затезне опруге уграђене унутар Кс-оквира. У процесу рада и путовања, водећи точак треба да се држи напред, како би се избегло абнормално хабање ланчане стазе, а опруга такође може да апсорбује удар из рупа на путу испред како би се смањило хабање.
Гуиде Вхеел
Пилот Вхеел
Затезни цилиндар за подмазивање
Затезни цилиндар за подмазивање
Склоп затезне опруге се састоји од опруге и затезног цилиндра, затезни цилиндар убризгавањем масти (масти) може остварити улогу подешавања затезања гусенице, многима није стало до овог детаља, али када то буде проблем последице ће бити веома озбиљне , због свог положаја је релативно низак и налази се у релативно статичком стању, дуго времена без покрета у комбинацији са улогом водене паре у ваздуху клипњача врло лако зарђа у цилиндру цилиндра, ефекат подешавања је неефикасан. Регулаторни недостатак. Затезни цилиндар треба редовно испуштање уља и убризгавање уља, отпуштање уља - млазница за маст затезног цилиндра ће се олабавити за највише један круг, маст ће се истиснути из отвора за испуштање уља (због њеног унутрашњег притиска је посебно велики, оператер мора да стоји са стране како би се спречило искакање млазнице за подмазивање што би резултирало повредом или смрћу), убризгавање уља - млазница за маст ће бити чврсто зашрафљена да би се користио пиштољ за подмазивање за убризгавање уља док се ремен за гусјеницу не затегне у одговарајући положај. погодан положај. [! --емпиреневс.паге--]Увођење и одржавање четири точка и једног каиша[/! --емпиреневс.паге--]
4, погонски точак: погонски точак се налази у задњем делу Кс-рама, погонски точак се састоји од ходајућег мотора, механизма за смањење хода, зупчаника за ходање. Путни мотор добија хидрауличку енергију од главне пумпе да би постигао ротацију, а механизам за смањење кретања врши успоравање, а затим покретни прстен инсталиран на шкољки покреће шину ланца како би се постигло кретање багера.
Дриве Вхеел
Дриве Вхеел
Дриве Вхеел
Бочна плоча путујућег мотора
Детаљ погонског точка
Детаљ погонског точка
Страна погонског точка увек мора бити позади, јер је директно фиксирана на Кс-рам, нема функције апсорпције вибрација, ако погонски точак путује испред њега, неће имати само абнормално хабање и кидање на погонском прстену и ланцу, али ће такође имати негативан утицај на Кс-оквир, а Кс-оквир може бити напукао у раној фази и друге проблеме. Штитник мотора за ходање може играти заштитну улогу на мотору, док ће његов унутрашњи простор такође складиштити нешто прљавштине и остатака, што ће негативно утицати на цев за уље за ходање мотора, вода у прљавштини ће кородирати спојеве уља цев, остаци ће се ометати у цеви за уље и изазвати хабање повезано са цурењем уља, тако да је неопходно редовно отварати штитник да бисте очистили унутрашњост прљавштине. Приликом замене уља за крајњи погон, багер треба да буде паркиран на равном тлу, окрените крајњи погон до отвора за испуштање уља на дну и окомито на тло, затегните завртањ за испуштање уља при сипању горива, доливање горива са врха прикључак за пуњење уља, а уље може да исцури из средњег порта за посматрање.
Гусеничар: Гусеничар се углавном састоји од гусеничарске плоче и спојева ланчане стазе, плоча гусеничара је подељена на ојачану плочу, стандардну плочу и проширену плочу. Ојачане плоче се углавном користе у рударским условима, стандардне плоче се користе у условима земљорадње, а проширене плоче се користе у условима мочварног подручја. Хабање колосечне плоче је најозбиљније у руднику. Приликом ходања, шљунак ће се понекад заглавити у процепу између две плоче, а када се окрене у контакт са земљом, стиснут ће две плоче, а плоча за стазу ће се лако савијати и деформисати и дуго времена ходање ће довести до проблема са пуцањем вијка на плочици гусеничара. Део ланца гусенице је у контакту са погонским зупчаником и покреће га зупчаник да се окреће. Прекомерно затезање гусенице доводи до превременог хабања спојева ланчаног ланца, зупчастог прстена и точка за вођење.
Мерење степена затезања је да се багер паркира на равном тлу, користите прави дуги стуб за постављање на плочу трага између погонских зуба или водећег точка и ланчаног точка, измерите максимално вертикално растојање између плоче трага и дугачког стуб, обично између 15-30 мм; постоји још један метод је да се подупре једна страна шине, измери максимална вертикална удаљеност између плоче трага и Кс-оквира, а вредност је генерално између 320-340 мм. Вредност је углавном између 320-340 мм. Вредност је углавном између 320-340 мм. Може се подесити у складу са специфичним условима рада, као што је у руднику, рад на мочварном подручју може бити 20-30мм, 340-380мм, а пешчана или ледена површина пута може бити већа од 30, 380 мм .
Цравлер
Цравлер
Изнад је шасија багера део свакодневних послова одржавања и рада којима је потребна пажња
