Да ли су предности електричних дизалица само ефикасност горива? Слушајте шта имају да кажу искусни ентузијасти електричних возила.

Када је реч о електричним дизалицама, многи људи инстинктивно размишљају о томе колико горива могу да уштеде и колико ће времена бити потребно да уштеда горива надокнади повећане трошкове куповине. Међутим, за некога као што је Зханг Јие, искусни ентузијаста електричних возила, разматрања су много дубља.

Ове године, Цхонгкинг Вантецх је купио своју другу САЦ1300Ц8ПХЕВ хибридну-дизалицу за све терене. У поређењу са својим дизел моторима, значајно је скупљи, а за аутсајдере је несумњиво „неекономичан производ“. Међутим, у очима Зханг Јиеа, то је веома пожељна имовина. Током пробне вожње, Зханг Јие је отворено поделио своје возачко искуство са својим вршњацима: За нас у послу, приоритет је како да обезбедимо више послова, да возило буде заузето и да се креће. Трошкови горива нису главни приоритет“.

Прво, што се тиче зелене регистарске таблице, посебно сам питао надлежне органе да ли мој модел 130 може да уђе у центар града Чонгкинга. Рекли су да би могло доћи до Споменика ослобођења током дана. Ово је предност политике. Узмите у обзир колико је значајна предност зелених регистарских таблица-други не могу да иду где можете, што представља значајну прилику за профит.

Друго, тихо је. Тишина је заправо веома важна. Замислите буку дизалице која ради у поноћ-толико је гласна да омета свачији одмор. Ни ми то нисмо могли да издржимо. Електрична возила немају овај проблем. Да то кажем овако: са мојих 130, радници на преко 80 метара на преносном торњу (на планинском терену) могу да узвикују упутства возачу, који их чује. Са возилом на{9}}гориво, требаће вам воки{10}токи.

Још једна предност електромотора је што је његова излазна снага јача и стабилнија од дизел возила. На пример, када се диже 5 тона наспрам 10 тона, снага дизел мотора може да варира под великим оптерећењима, што утиче на ефикасност рада. Међутим, електрични мотор нема овај проблем.

Мој модел 130 је још бољи-има два система за напајање, тако да се пење уз брда много јаче и брже од дизел возила, а потрошња горива је заиста мања, само 3,5 до 4 јуана по километру.

Моја филозофија није у томе колико је возило јефтино, већ у његовој вредности и квалитету и како може да побољша моје пословне предности. Зато сам спреман да потрошим више да купим електрично возило.

По овом питању, господин Нинг Ксингкинг, генерални директор Гуангки Хенгкинг Мацхинери, такође дели исту перспективу. Г. Нинг је купио више од десет Сани плуг-дизалица, а касније је купио Сани хибридни кран од 50-тона. Од почетних изазова промоције технологије до садашњег суочавања са недостатком возила, господин Нинг је рекао: Заиста, нису сва градилишта вољна да пристану да се повежу на електричну мрежу, али још увек постоје могућности. Многи{9}}пројекти великих размера сада имају захтеве за{10}уштедом енергије и смањењем емисија{14}}а, а клијенти се такође суочавају са притисцима трошкова. Ако можете да им помогнете да уштеде на трошковима горива и смање трошкове, они су спремни да то учине. Кључно је како комуницирати. Сада је неколико мојих редовних клијената проактивно затражило електричне дизалице на лицу места. Уређују своје електричаре, који су стално особље. Колико кошта повезивање струје? Колико кошта гориво за један кран месечно? Математика је јасна."

Генерални директор Гуангки Хенгкинг Мецханицал Екуипмент Леасинг Цо., Лтд., Нинг Ксингкинг

Не ради се о томе колико више профита могу да остварим по јединици, већ о освајању купаца и стицању више могућности. Ово је вин{1}}ситуација; наш традиционални начин размишљања о пословању треба да се развија.

Зханг Јие верује да је СТЦ500Ц5БЕВ посебно погодан за континуирану градњу у градовима, посебно за ноћну{2}}градњу, фиксне фабрике и сценарије петрохемијског одржавања. Двоје искусних корисника електричних возила са свима су без резерве поделили своја искуства и увиде.